压阀所说的4.5单孔外八是啥意思啊？我看它分好多型号。意思内径4.5毫米，越大气压越大。就是尽量和你的阀匹配，稍微有点出入也无所谓的，有一个出气孔的，也有四个出气孔的。
恒压阀：阀门（Valve）是控制流动的流体介质的流量、流向、压力、温度等的机械装置，阀门是管道系统中基本的部件。阀门管件在技术上与泵一样，常常作为一个单独的类别进行讨论。阀门可用手动或者手轮，手柄或踏板操作，也可以通过控制来改变流体介质的压力，温度和流量变化。阀门可以对这些变化进行连续或重复的操作，比如在热水系统或蒸汽锅炉安装的安全阀。在更复杂的控制系统根据外部输入（即调节流经管道不断变化的设置点）的需要采用自动控制阀门。自动控制阀门不需人工操作根据其输入和设置，使阀门准确控制流体介质的各项要求。阀门根据材质还分为铸铁阀门，铸钢阀门，不锈钢阀门，铬钼钢阀门，铬钼钒钢阀门，双相钢阀门，塑料阀门，非标订制等阀门材质。
一种恒压阀，其结构包括阀座、阀盖、端盖、调节螺钉、弹性膜片、顶杆、顶杆弹簧、支承套、垫圈、顶针及顶针弹簧，其特征在于垫圈与顶针之间的间隙为圆锥形，恒压阀出口样水的压力更稳定更可靠，调节端盖更容易设定恒压阀出口样水的压力；垫圈采用高强度聚四氟乙烯制成，更耐磨，延长了使用寿命。本恒压阀结构合理，使用方便。
气动电磁阀之后总是接有气动执行器，即气动气缸等，输入电磁阀的气体通过气缸经阀的排气口排出，这里为减少噪声，安装有消音器。根据工作时的频率进行
间断的排气，属于正常现象。如果气动系统并未工作，或一直在排气，那么有以后几种情况：
1.气动气缸里的活塞环上的密封圈磨损伤或别损伤，坏了，导致气缸的进气腔向出气腔‘串气’（没有把两腔隔开），气体就从另一腔不间断地流出，也就是消音器处在不间断的漏气。
2.安装和电控上有问题。比始电磁阀的进、出气口接反了（一般 P 为进气，A 或者B 为出气）也会产生这种情况。再就是控制电路不正常开启，比如电磁阀控制的执行器是一个气动真空发生器单元，还未工作，电路就把其处于开启状态，在抽真空，那排气是连续的。
3.电磁阀内部故障，使阀芯移动不能完全到位，导致阀内进气口向排气口‘串气’
，从消音器处排出，但这种情况往往气缸不能正常工作。
2.恒压阀在自控系统中作为主阀的压力导阀。它除了可以单独安装在导压管上外，还有一种立式阀体可直接安装在主阀顶盖上，与主阀联成整体，称为恒压主阀(也称蒸发压力调节阀或背压阀)。另有一种横式阀体装在电磁导阀的阀体侧面，与主阀联成一个整体，并与电磁导阀共同控制主阀的开、闭，总称恒压电磁阀。
按正、反作用开启原理，恒压阀又可分为正恒阀和反恒阀两种。正恒阀是常闭型压力导阀，即当压力高于给定值时，阀口开启，直至全开，反恒阀是常开型压力导阀，即当压力高于给定值时，阀口关小，直至全关。
由电磁阀控制气缸或真空缸动作，使阀片关闭。 由于阀片沿轴向与阀体之间存在一定的间隙，当发动机排气量较小，未能达到调压阀所设定的低背压时，活塞处于图一所示关闭位置，废气通过阀体与阀片的间隙泄掉。 当发动机转速较高、背压达到或超过设定值时，作用于调压活塞的轴向推力克服弹簧力推动活塞右移，使得阀片与活塞之间形成一个类似长方形的条状间隙，多余的废气从此排出，从而在发动机和蝶阀之间维持一个相对稳定的排气背压，给车辆提供稳定可靠的制动力。 由于此时调压活塞受到的轴向推力和弹簧力处于动平衡状态，所以调压活塞实际上处于高频往复运动状态，以维持稳定的背压。
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